“人这一辈子，只要能把自己心心念念的事情干成，对国家、对行业、对个人有交代了，就够了。”回望自己来时的路，港珠澳大桥工程总工程师苏权科这样总结道。

　　六十多岁的苏权科有着爽朗的笑容和偶尔冒出的陕西口音。作为一个西北人，儿时的苏权科目睹了黄土高原的沟壑纵横、交通不便。“沟和沟之间看着近，其实走过去要大半天，所以我想如果能跨越这些障碍，一下子飞过去多好？”苏权科说，“这个梦在我心里做了很久。”

　　虽然生在水网不多的西北，但苏权科却对水有着天生的喜爱，他认为，这或许和自己的名字有关。“你看我的名字叫‘苏权科’，有水、有木、有禾，这都是需要水才能生长的。”苏权科用手比画着自己的名字，“命运让我成为一个桥梁人，而南方水网比较多，机会也多，要修桥，最好就往南方走。”

　　从西安公路学院桥梁与隧道专业研究生毕业后，苏权科来到了广东省交通科学研究所，开始进行桥梁结构的设计、检测及科学研究，正式开启自己的桥梁工程事业。

　　作为一个桥梁人，苏权科很早就知道要“在伶仃洋上建大桥”的规划，并一直想找机会参与到大桥的建设中。

　　来到广东后，苏权科问遍自己能问到的每一个人：大桥在哪里？大桥什么时候建？每个人都知道这里有个“成天叨叨伶仃洋大桥的苏权科”。

　　但是在伶仃洋上建桥，是一件极其复杂的事情，不仅涉及三地协调，还牵扯诸多政治、经济和环境问题。

　　漫长的等待并没有熄灭苏权科的热情。为了给港珠澳大桥做准备，凡是有跨海大桥项目，苏权科都主动请缨，积极参加。1991年，汕头海湾大桥上马，29岁的苏权科任驻地监理工程师，这是我国第一座自主设计、建造的现代悬索桥；1996年，苏权科担任广东台山镇海湾大桥总监代表；1997年，苏权科参与建造厦门海沧大桥，任总监副代表，率先推行监理工作标准化、规范化运作……

　　“一座桥一座桥地修，一座桥一座桥地锻炼，这样你的积累就比别人多。”苏权科说。有了丰富的跨海大桥建造经验，苏权科终于等来了他心心念念的“伶仃洋上的大桥”。

　　港珠澳大桥是当今世界总体跨度最长、钢结构桥梁最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大的桥梁，被外媒誉为“现代世界七大奇迹”之一。

　　要达到世界一流的目标，首先要有长寿命、高品质。苏权科带领研究团队，经过数年探索，提出了基于可靠度理论的混凝土结构耐久性设计新方法，建立了基于近似概率的质量与寿命定量关系模型，解决了120年耐久性设计施工难题，被国际同行称为“港珠澳模型”。

　　其次，要有工业化建造技术。苏权科和同事们大胆采用先进的装配化施工，将原来土木工程粗放的施工改成精细的制造及精准的海上安装。先在工厂里把钢管桩、桥墩等生产出来，等到窗口条件具备时再通过大型装备运输到海上，像“搭积木”一样“组装”起来。“这样的工业化建造方式对中国的桥梁隧道建造产业是一个升级换代。”苏权科说。

　　筹备7年，建造8年；从四十多岁的意气风发，到五十多岁的两鬓微霜，苏权科的十五年与港珠澳大桥紧紧相连。

　　十几年的漫长时光，苏权科也曾经面临很多困难和挑战。当这些“至暗时刻”到来，老一辈工程师们的精神总能为苏权科点亮一盏灯，让他带着使命感继续前行。

　　“我觉得我有义务走下去，把这件事做成，”苏权科说，“我们能够修成世界一流的桥梁，我觉得这是对他们的告慰，让他们知道我们没有后退，让我们的中国桥梁走到世界先进阵列中。”

　　当年梦想“天堑变通途”的西北孩子，如今已是国家卓越工程师。苏权科的故事和精神同样鼓舞着青年工程师和年轻学子。

　　10月31日，“科学家精神百场讲坛——国家卓越工程师进校园”在北京科技大学举行。在与青年学子的交流中，苏权科表示，年轻人不仅要有理想、有抱负，具有国际视野和现代思维方法，还要敢想敢做，不要怕做难的事。“我觉得年轻工程师们，一定会比我们做得更好。”（记者谢芸 宋雅娟 刘雪洁）

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