随着世界贸易中心向亚洲转移，高速增长的中国经济对海运需求巨大，在全球每年新增的海运量中，超过60%是中国的进出口货物，中国已取代美国成为全球最大贸易国。与此同时，中国造船企业接单量的增长也位居世界第一。中国由海运大国向海运强国转换的时机已经成熟，当然，这一过程充满了机遇和挑战

　　对中国海洋运输业而言，2013年是一个历史性的年份。中国进出口贸易总额达4.16万亿美元，首次突破4万亿美元关口，取代美国成为全球最大贸易国。截至2013年11月，全国规模以上港口完成货物吞吐量97.49亿吨，同比增长9.3%，而宁波—舟山港货物吞吐量达到80978万吨，雄踞全球第一；2013年前三季度，中国造船企业的接单量同比增长83.35%，占全球订单总量的38.6%，位居世界第一。

　　在持续5年多的国际金融危机持续影响下，这些成绩的取得，尤为难能可贵。世界经济发展的规律表明，伴随着世界工厂地位的确立，必然是海运大国的成长。中国崛起不仅深刻地改变了世界海运格局的版图，随着中国经济在全球化中的地位和影响力增强，中国通往海运强国之路亦将越来越坚实。

　　海运业是国际贸易的桥梁和纽带，目前全球商品贸易货运量的90%以上是通过海运完成的。西方海权论学者马汉指出：“所有国家的兴衰，其决定因素在于是否控制了海洋。”近代以来，有识之士也深刻地认识到“能主管海上贸易，即能主管世界之富源”的道理。孙中山也认为，“世界大势变迁，国力之盛衰强弱，常在海而不在陆，其海上权优胜者其国力常优胜……”实际上，在15世纪后，拥有最先进的造船和航海技术的国家就拥有了全世界的话语权，新大陆的发现形成了真正意义上的世界市场和贸易的全球化，由海上贸易霸权带来的经济扩张，造成了世界范围内几个海运大国的形成和地位的转换。西班牙、荷兰、英国先后成为世界海运大国，二战以后，美国、日本先后凭借制造业的“世界工厂”地位成为新的海运大国。

　　环渤海、珠三角、长三角等天然优良港口的存在，为中国成为海运大国提供了区位优势，即以天津、大连、青岛等港口为支撑的北方航运中心，以江浙为两翼、上海为中心的上海国际航运中心，以深圳、广州、香港为支撑的香港国际航运中心。以这三大港口群为依托的三大国际航运中心，在世界海运格局中的地位日益重要。

　　国际海运中心的兴衰往往同国际经济中心、贸易中心的布局形态息息相关。从19世纪末到20世纪70年代，世界贸易中心经历了三次大的转移：从地中海到大西洋，从大西洋到太平洋，并由此形成了三大贸易中心：西北欧、北美和东亚地区。与此同时，国际海运中心形成了由“西欧板块”向“北美板块”再向“东亚板块”的变迁。作为海运大国，其海运装备工业水平也是一个重要的参考指标，这在造船业上表现明显。随着世界产业结构的调整，造船产业重心在逐渐变化，不断由先行工业化国家向后起工业化国家转移。随着中国船舶工业的崛起，世界船舶市场份额呈现由日、韩向中国转移的趋势。中国已经成为全球重要的造船中心之一。

　　新中国成立后，中国海运事业的发展大致可以分为三个阶段：1949—1978年，中国海运事业在面临经济封锁的情况下缓慢发展；1978—2000年，随着改革开放的逐步走向深入，中国海运事业取得了长足发展，海运大国地位渐趋形成；2001年至今，随着中国加入世贸组织，中国逐步成为世界制造业基地，经济融入全球化的同时，中国经济快速增长，中国海运事业也面临着深刻变革，从海运大国向海运强国迈进。

　　随着国内市场更加开放，对外贸易的国际环境进一步改善，中国参与世界经济的分工交换，经济对外依存度提高，大大促进了中国具有比较优势的产业发展，国际贸易运输量也得到了较大的提高。在1999年到2008年之间的10年里，中国贸易增长量占海运贸易增长总量的30%。随着海运大国地位的确立，中国企业“走出去”步伐加快，全球布局设点的力度加大。中远集团在全球投资经营32个码头，总泊位达157个。“上港集团”成功收购马士基旗下泽布吕赫码头公司25％的股权，这些举措均表明中国港航企业的国际化战略初见成效。

　　2003年国务院在《全国海洋经济发展规划纲要》中，明确提出“逐步建设海运强国”的战略目标。现阶段，中国海运发展的战略目标以保障性和竞争性为主；到2020年，中国海运发展的战略目标就要实现保障性、竞争性、引领性协同发展。随着世界贸易中心向亚洲转移，高速增长的中国经济对海运需求巨大，全球每年新增的海运量中，超过60%是中国的进出口货物，中国由海运大国向海运强国转换的时机已经成熟，当然，这一过程充满了机遇和挑战。

　　面临的主要问题有以下几个：第一，在世界海运总运力中所占份额有待提升。以2006年为例，中国海运量占货物贸易总量的85％，然而，中国航运企业的船舶总运力仅占世界海运总运力的2％。加上中国资本的外国籍船舶运力，总体占世界海运总运力不到10％。其次，中国海运无法有效满足国内需要。目前中国进口石油约占世界油轮总运力的1/3。中国海上船运的进口石油中，90％都是由外轮承担，包括欧洲、北美、亚洲等各大航运巨头。再次，中国造船工业与欧美先进国家相比还有不小差距。中国已成为造船大国，但目前船舶工业自主创新能力较弱、增长方式粗放等问题还比较突出，距离造船强国还有一定距离。此外，中国海运还面临国际海事新规则的约束和挑战等因素。

　　中国要实现海运强国战略目标，应该从企业和政府两个层面着手。从海运企业内部看，加快走出去战略，形成全球性产业链；积极运用兼并收购战略，提高整体竞争力；提高海运企业服务贸易的国际竞争力。政府层面的措施包括制定海运资源长远开发、维护和使用规划；完善法规体系，规范海运市场；积极参与国际海运事务等等。

　　事业单位管理条例快播涉传播色情被查兖州警方道歉中方提醒慎赴越南戛纳国际电影节开幕土耳其民众围攻总理马方重新分析数据男子驾车冲撞行人汶川地震猪坚强孟加拉渡船沉没习足球外交瓜农死亡案终审张柏芝录节目睡着10名华人在越失联田亮儿子近照曝光

最热资讯

成了员工餐桌上的特质菜；果园里

浏览次数：1

有时一站即是10个小时

浏览次数：1

服从而今媒体的报道口径

浏览次数：1

旗总工会、公用事迹办事中央个别干部职工、社会各界人士及138名园林工人出席了本次运动

浏览次数：1